北京地鐵8號線南起北京東城區南锣鼓巷站，北至昌平區朱辛莊站。全長45.6km，設35座車站、1座車輛基地，線路標識色爲草綠色。一期工程（奧運支線）于2008年7月19日開通，並直接服務于北京奧運會。二期工程陸續在2013年完成開通。目前在建中的三期工程南段和三期南延段將于2017年底開通，三期工程北段將在2018年底開通。
CBTC系統是一種基于通信的列車自動控制系統，用通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，代替軌道電路作爲媒體來實現列車運行控制。北京地鐵8號線的信號控制系統是中國通號自主開發的第三代地鐵信號控制系統——FL300型CBTC系統。在全功能模式之下，該系統的自動調整功能將啓用。當某一地鐵列車晚點時，系統會通過自動提升行駛速度或者減少停站時間等方式予以調整，減少對後續列車的影響，避免大規模延誤局面的出現，爲市民提供更加便快捷的服務。
· 穩定可靠的車載通信網絡
· EN50155認證境
· 車載應用設計，M12連接頭
在北京地鐵8號線CBTC系統中，每輛列車均采用A/B網設計，因此在車頭和車尾處各安裝兩台ORing車載板卡式交換機CPGS-9120-M12-C系列，用于連接車輛內ATO、ATP和BTM等相關設備信息，另外分別連接用于A/B網進行無線傳輸的無線AP。同樣，在軌旁每隔200米也安裝了分別用于A/B網通信的無線AP，每台無線AP均通過ORing工業級光電轉換器IMC-111FB-SS-SC與地面列控核心相連。這樣一套網絡架構，可以確保列車在上行/下行過程中，車輛的位置信息、前方障礙物信息以及其他相關數據可以通過無線網絡與地面列控核心進行數據傳輸。
自2011年12月28日起，該系統以點式模式開始在北京地鐵8號線運用。實踐證明，4年來，系統運行穩定，系統的穩定性在北京各條地鐵信號系統中拔得頭籌。不僅如此，繼北京8號線之後，ORing這套解決方案還應用在重慶地鐵5號線，與中國通號一起承擔了將重慶地鐵多條線路互聯互通的重任。
CPGS-9120-M12-C是一款網管型板卡式以太網交換機，符合EN50155標准，提供8個10/100/1000Base-T(X)端口，支持CompactPCI插槽和4個10/100/1000Base-T(X) M12端口，支持ORing才有的環網冗余協議O-Ring，在250台交換機滿負載情況下可以實現自愈時間小于30 ms。CGPS系列網管型板卡式交換機已經在軌道交通車載應用中得到了大量的實際應用驗證。
ORing長期致力于爲軌道交通行業提供可靠、穩定的工業通信網絡，已經在京滬高鐵、京津鐵路、滬昆客運專線、滬杭鐵路、包蘭鐵路等長期穩定運行。在地鐵方面，ORing已成功獲得上海地鐵11號線、16號線的AFC系統、上海地鐵車庫無線覆盖和北京地鐵8號線和重慶地鐵5號線的CBTC車載信號系統等。除通過EN50155/EN50121軌道相關認證之外，ORing通過IRIS認證，證明了ORing在生產流程和管理上的高度合規，是軌道交通行業值得信賴的合作夥伴。
· 爲軌道交通應用提供完整解決方案，且得到長時間的應用驗證
· 符合IRIS標准，並支持EN50155認證，可應用于軌道交通行業
· 車載交換機采用Compact PCI板卡式設計，支持熱插拔，M12端口
